дизельный пожарный насос глубокой скважины

Описание продукции дизельного пожарного насоса глубокой скважины

Группа пожарных насосов глубокой скважины дизельного двигателя XBC, изготовленная Nanjing Huanya насосной компанией Ltd. представляет собой группу пожарных насосов, разработанную в соответствии с новым стандартом китайских пожарных насосов GB6245 - 2006 « Требования к производительности и методам испытания» и стандартом NFPA20 Американской пожарной ассоциации. Продукция прошла испытания типа Центра контроля и тестирования качества пожарного оборудования в Китае, все показатели производительности соответствуют стандартным требованиям, получили сертификат признания пожарной продукции.

Группа пожарных насосов глубокой скважины дизеля состоит из нескольких центробежных крыльчатки и направляющей оболочки, подъёмной трубы, приводного вала, насосного сиденья, коробки передач, агрегата дизеля, шкафа управления и других компонентов. Над устьем скважины расположены насосное сиденье, коробка передач и дизель в сборе, а мощность дизеля в сборе передается на ось лопастного колеса через передаточный вал, концентрический между коробкой передач и подъемной трубой, создавая поток и давление.

Диапазон применения дизельных пожарных насосов для глубоких скважин

Пожарный насос глубокой скважины типа XBC в основном используется в стационарных системах пожаротушения, таких как промышленные и горнодобывающие предприятия, инженерное строительство, высотные здания и другие системы пожаротушения, такие как пожаротушение гидрантами, автоматическое спринклерное пожаротушение и другие системы пожаротушения, для транспортировки чистой воды без твердых частиц и химических свойств, аналогичных воде, но также может использоваться для жизни, производства общих систем водоснабжения и строительства, муниципального водоснабжения и канализации, причалов, морских платформ и других случаев без электроснабжения.

Внутренняя конструкция пожарного насоса глубокой скважины дизеля

a) коробка передач: коробка передач полых осей для насосов глубоких скважин (тип H);

b) гайка регулировки: регулировка осевой строки крыльчатки;

c) гнездо насоса: выдерживает тяжелую нагрузку и облегчает установку наполнительных коробок;

d) пробка предварительной смазки: перед пуском через нее вводится чистая вода для смазки внутренних подшипников насоса;

e) верхняя короткая труба (короткая труба B): фланцевое соединение, соединение верхнего фланца короткой трубы с насосным основанием, соединение нижнего фланца с фланцем подъемной трубы;

f) ось крыльчатки: 2Cr13 нержавеющая сталь;

g) Средняя оболочка: гладкий канал, уменьшает сопротивление трению, повышает эффективность. Материалы: QT450, 2Cr13, 304, 316 и т.д.

h) крыльчатка: конструкция в сочетании со средней оболочкой, эффективная, широкий рабочий диапазон работы и точное коррекционное равновесие для обеспечения плавной работы. Материал: кремниевая латунь, QT450、2Cr13、 304, 316 и т.д.;

i) Подшипники средней оболочки: медные или износостойкие резиновые подшипники. Работа надежна, долгий срок службы.

j) Коническая втулка: надежно закрепить крыльчатку на оси крыльчатки.

k) Подшипники нижней оболочки: медные подшипники, масляные наполнители, долгосрочная безотказная работа.

l) Нижняя оболочка: равномерно направлять жидкость из фильтрационной сети к крыльчатке с минимальными потерями. Материалы: QT450, 2Cr13, 304, 316 и т.д.

m) фильтровальная сеть: длина фильтрующей сети должна быть подходящей и предотвращать попадание крупных частиц в насос;

n) приводной вал: высокопрочная углеродистая сталь, хромирование поверхности положения подшипника. В зависимости от потребностей, может быть предоставлен материал из нержавеющей стали;

o) Подъемные трубы: Подъемные трубы могут быть установлены с помощью резьбового соединения или фланцевого соединения.

Режим установки и использования дизельных пожарных насосов в глубоких скважинах

Инструкции по монтажу и эксплуатации агрегатов

1. Установка

1.1 Перед установкой оборудования должны быть проверены вся машина, бортовые принадлежности и т.д., и в случае обнаружения утраты или повреждения, вызванного транспортировкой, можно незамедлительно связаться с заводом - изготовителем.

1.2 При подъеме агрегат должен находиться под действием силы на шасси и следить за балансировкой сил, не повреждая агрегат.

Внимание! Запрещается поднимать агрегаты на водяных насосах и подъемных установках дизельных двигателей, чтобы не повредить такие компоненты, как дизельные и водяные насосы.

1.3 Оборудование должно быть смонтировано на цементном фундаменте без видимых вибраций в помещении и должно быть плавно и прочно, после установки оборудования должно быть исправлено на уровне и закреплено на поддонном отверстии шасси болтами или расширительными болтами. По периметру оборудования должны быть установлены дренажные канавы и коллекторы для облегчения сброса воды и очистки от грязи.

1.4 При установке в помещении тепловой ветер, испускаемый дизельным двигателем через резервуар для отвода тепла, должен, насколько это возможно, направляться наружу, а при возникновении трудностей должно поддерживаться правильное расстояние вытяжки воздуха от препятствий, чтобы облегчить вентиляцию и охлаждение агрегата.

1.5 Пользователь должен сделать свой выхлопной трубопровод и изгиб, изгиб не должен быть слишком длинным, слишком большим и кривизна слишком мала, чтобы не влиять на выходную мощность агрегата, выхлопная труба выходит наружу, отверстие должно быть слегка наклонено вниз.

Примечание: Если требуется установка амортизатора, правильно выберите тип и номер амортизатора.

1.6 Выхлопные трубы должны быть соединены с дизельным двигателем через гибкие соединения, чтобы избежать трещин в соединительных деталях из - за напряжения сборки, вызванного плохим временем.

1.7 Топливный бак может быть настроен пользователем самостоятельно или может быть заказан непосредственно на заводе - изготовителе, объем топливного бака обычно должен соответствовать 4 - 6 - часовому рабочему использованию агрегата, высота установки топливного бака не должна быть ниже высоты дизельного насоса, как правило, высота около 1,5 м, трубопровод может быть приведен к усиленной пластиковой трубе или другой трубе 10×1.

1.8 В водопроводной трубе должны быть установлены независимые опоры, которые не должны опираться на корпус насоса для поддержания веса, а в экспортно - импортной трубе насоса должны быть установлены гибкие соединения, насколько это возможно, чтобы облегчить соединение трубопровода и уменьшить вибрацию в эксплуатации.

1.9 Манометры на выходе из водопровода лучше всего устанавливать на водопроводе диаметром в два раза больше фланца, а не рядом с коленчатыми трубами и клапанами, чтобы избежать помех от неустойчивого потока.

2.Подготовка перед запуском

2.1 Перед загрузкой необходимо проверить достаточность масла дизеля, указатель масляного знака должен быть выше статического заполнения, ниже динамического заполнения (STOP), а при проверке ниже нижней отметки добавить такое же масло.

Примечание: Дизельные двигатели обычно используют дизельное масло 15W / CF40.

предупреждение!! Запрещается использовать масла разных марок или марок в сочетании с температурой, чтобы не повредить ваш двигатель.

2.2 Перед включением необходимо проверить достаточность охлаждающей воды дизеля (до заполнения радиатора) и проверить, закрыты ли все водяные клапаны.

2.3 Перед использованием следует проверить достаточность топлива (в зависимости от того, производит ли пользователь собственную электроэнергию) и высвобождение воздуха в топливной системе.

Примечание: Дизельные двигатели обычно используют дизельное топливо 0 #, а когда температура ниже 5 °C, используйте дизельное топливо с отметкой 10 # или ниже.