- Электронная почта
-
Телефон
13700370014
-
Адрес
Район развития города Цзяохэ
Категории продукта
ООО "Цинъюань экооборудование"
Пылесоочиститель коксового бункера в поезде
ДоговариваемыйОбновление на02/15
- Модель
- Природа производителя
- Производители
- Категория продукта
- Место происхождения
Обзор
Коксовая пыль, образующаяся в процессе транспортировки кокса и коксования, собирается пылесосом каждой точки, а затем вводится в коллектор, а затем очищается пылеуловителем коксового бункера поезда через соединительный трубопровод, дымовая пыль выталкивается вентилятором пыли, после чего стандартный газ сбрасывается в атмосферу через дымоход.
Подробности о продукте
Пылесоочиститель коксового бункера в поездеОписание процесса:
1. Описание процесса:
Коксовая пыль, образующаяся в процессе транспортировки и коксования кокса, собирается пылесосом в каждой точке, затем вводится в коллектор и поступает через соединительный трубопроводПылесоочиститель коксового бункера в поездеОчистка, дым и пыль вытягиваются вентилятором пыли, после чего стандартный газ сбрасывается в атмосферу через дымоход.
Мощность обработки системы фильтрации ситового кокса составляет 253000 м3 / ч, температура пыли < 60°C, мешковый пылеуловитель выбирает импульсный пылеуловитель с длинным мешком низкого давления, площадь фильтрации рекомендуется более 5720 м2, скорость ветра < 0,8 м / мин. Установка глушителей на выходе вентилятора для снижения шума.
1 Все подвижное оборудование требует ввода и остановки диспетчерского шкафа, расположенного в диспетчерской распределительной станции наземной станции.
2 Система автоматического управления пылеуловителем коксового бункера поезда использует систему PLC (комплект производителей пылеуловителя), программные функции системы управления должны включать: динамическое графическое отображение, условия запуска и остановки, сигнализацию с ограничением chao и блокировку останова, отображение состояния каждой контрольной точки, печать данных и т. Д. Конкретные требования к системе управления (включая технические характеристики оборудования, функции управления и параметры управления, функции управления и т. Д.).
Инструкции по монтажу трубопровода пылеуловителя коксового бункера в поезде:
1. Пылевые трубопроводы и трубы, за исключением специальной маркировки материала, используют Q235 - A, круглые пылеулавливающие трубы и трубы, отмеченные на рисунке, относятся к внутреннему диаметру трубопровода, высота трубопровода определяется центром трубы;
2. Трубопровод перед монтажом должен очистить внутреннюю стенку и заусенцы и другие отходы, каждый отдельный корпус должен быть проверен, прежде чем он может быть установлен;
При подъеме трубопровода кольцевой шов должен находиться не менее чем на 300 мм от края кромки кронштейна (или подкладки), а продольный шов должен находиться не менее чем на 200 мм выше кронштейна;
4. При монтаже трубопровода погрешность монтажа на опоре трубопровода не превышает ±5 мм, обозначенных на проектной отметке;
1. Описание процесса:
Коксовая пыль, образующаяся в процессе транспортировки и коксования кокса, собирается пылесосом в каждой точке, затем вводится в коллектор и поступает через соединительный трубопроводПылесоочиститель коксового бункера в поездеОчистка, дым и пыль вытягиваются вентилятором пыли, после чего стандартный газ сбрасывается в атмосферу через дымоход.
Мощность обработки системы фильтрации ситового кокса составляет 253000 м3 / ч, температура пыли < 60°C, мешковый пылеуловитель выбирает импульсный пылеуловитель с длинным мешком низкого давления, площадь фильтрации рекомендуется более 5720 м2, скорость ветра < 0,8 м / мин. Установка глушителей на выходе вентилятора для снижения шума.
В поезде установлены коксовые бункеры пылеуловители коксовые фильтры система фильтрации коксовой пыли количество пыли определяется скоростью двигателя вентилятора. Скорость вращения вентилятора контролируется преобразователем частоты, поддерживающим вентилятор. На входе в пылеуловительную трубу первого этажа здания ситового кокса установлен электрический клапан - бабочка, который управляется на месте открытия и остановки, действие клапана одновременно дает сигнал PLC наземной станции ситового коксования, PLC контролирует частоту преобразователя частоты вентилятора, так что скорость двигателя вентилятора настраивается на скорость двигателя соответствующего количества воздуха. Когда вентилятор пылеулавливающей трубы первого слоя автомобиля закрывается, вентилятор ситового кокса работает на низкой скорости под действием двигателя преобразования частоты. При включении клапана воздухоочистительной трубы (с двумя дополнительными клапанами) для погрузки одного слоя вагона, вентилятор фильтрационного коксования работает на высокой скорости под действием двигателя преобразования частоты. Пылевой газ поступает в атмосферу из дымохода после очистки через пылеуловитель.
Требования к управлению пылеуловителем коксового бункера в поезде:1 Все подвижное оборудование требует ввода и остановки диспетчерского шкафа, расположенного в диспетчерской распределительной станции наземной станции.
2 Система автоматического управления пылеуловителем коксового бункера поезда использует систему PLC (комплект производителей пылеуловителя), программные функции системы управления должны включать: динамическое графическое отображение, условия запуска и остановки, сигнализацию с ограничением chao и блокировку останова, отображение состояния каждой контрольной точки, печать данных и т. Д. Конкретные требования к системе управления (включая технические характеристики оборудования, функции управления и параметры управления, функции управления и т. Д.).
3 Управление движением пылеуловителя коксового бункера поезда и всей системы переноса пыли осуществляется с помощью шкафа управления корпусом пылеуловителя, который помещается в операционную комнату.
1. Пылевые трубопроводы и трубы, за исключением специальной маркировки материала, используют Q235 - A, круглые пылеулавливающие трубы и трубы, отмеченные на рисунке, относятся к внутреннему диаметру трубопровода, высота трубопровода определяется центром трубы;
2. Трубопровод перед монтажом должен очистить внутреннюю стенку и заусенцы и другие отходы, каждый отдельный корпус должен быть проверен, прежде чем он может быть установлен;
При подъеме трубопровода кольцевой шов должен находиться не менее чем на 300 мм от края кромки кронштейна (или подкладки), а продольный шов должен находиться не менее чем на 200 мм выше кронштейна;
4. При монтаже трубопровода погрешность монтажа на опоре трубопровода не превышает ±5 мм, обозначенных на проектной отметке;
6. Сварной шов трубопровода пылеуловителя коксового бункера поезда должен быть сварен стыковочным швом, высота шва не должна быть меньше толщины стенки трубы, при сварке деталей трубопровода и трубопровода должен использоваться стандартный непрерывный угловой шов, высота угла сварки не должна быть меньше малой толщины сварного предмета, но сварка фланца и трубопровода должна осуществляться с использованием двухстороннего непрерывного стандартного углового шва.
Похожий продукт рекомендовать
