10 - 19 Вентилятор

Использование вентиляторов

Вентиляторы типа 10 - 19 обычно используются в металлургической, нефтяной, химической, пищевой, строительной промышленности и других секторах для принудительной вентиляции высокого давления или транспортировки материалов и газа. Подходит для транспортировки воздуха и газов, которые не являются коррозионными, взрывоопасными, самовоспламеняющимися и не содержат вязких веществ. Температура среды, как правило, не превышает 50°C (до 80°C), а пыль и твердые частицы, содержащиеся в среде, не превышают 150 мг / м³

Тип вентилятора

1, ветровой механизм в одно вдыхание, номер машины № 8D, 8.4D, 8.6D, 9D в общей сложности четыре вида.

2. Вентилятор может быть изготовлен из двух типов вращения по часовой стрелке или вращения против часовой стрелки, от приводной группы прямо к вентилятору, например, вращение крыльчатки по часовой стрелке называется вращающимся вентилятором по часовой стрелке, выражается « по часовой стрелке», вращается против часовой стрелки, называется вращающимся вентилятором против часовой стрелки, выражается « против часовой стрелки».

3. Положение выхода вентилятора выражается под углом выхода корпуса. "Шун" "против" может быть изготовлен под тремя углами 0°, 90°, 180°.

Конструкция вентилятора

Вентилятор состоит из крыльчатки, корпуса, воздухозаборника, трансмиссии и других компонентов.

КолесоМатериал Q345 (16Mn). Длинные и короткие имеют по 12 передних изогнутых лопастей, равномерно сваренных между четырехдуговой крышкой колеса и плоской рулеткой, состоящий из потока с безлопастным диффузором, крыльчатка исправлена статическим и динамическим балансом, работает плавно и надежно.

Корпус:: сварка из стальной пластины в цельную улиточную оболочку.

Входное отверстие:: Рассеянные воздухозаборники изготовлены из цельной конструкции и закреплены болтами на передней крышке.

Трансмиссия: Состоит из шпинделя, коробки подшипников, муфты и других компонентов, коробка подшипников для общей конструкции, с использованием подшипников качения, подшипники качения смазываются маслом.

Производительность и выбор вентилятора

Свойства вентиляторов 10 - 19 показаны в таблице 1

Установка и использование вентиляторов

Перед установкой: все части вентилятора должны быть полностью проверены, являются ли детали полными, направление вращения крыльчатки и корпуса совпадает, плотное соединение частей, крыльчатка, шпиндель, подшипник и другие основные детали не повреждены. Гибкость трансмиссии и т.д.

При монтаже: обратите внимание на осмотр корпуса, корпус не должен падать или оставлять инструменты или мусор, на некоторых стыках, чтобы предотвратить ржавчину, уменьшить трудности демонтажа, следует нанести слой смазки или механического масла, стык вентилятора с фундаментом и стык вентилятора с входом и выходом должны быть отрегулированы, чтобы привести их в естественное соответствие, не может быть принудительного соединения, не говоря уже о том, чтобы вес трубопровода был добавлен к различным частям вентилятора, и обратите внимание на обеспечение положения плоскости вентилятора.

Требования к установке:

1. Установка в соответствии с положением и размерами, указанными в чертежах, для обеспечения высокой эффективности, в частности, для обеспечения размеров осевого и радиального зазора между воздухозаборником и крыльчаткой.

2. После установки испытательная трансмиссия, проверьте, есть ли перенапряжение или полдень с фиксированной частью.

3. Все установки завершены, после прохождения генеральной инспекции, может быть проведена пробная эксплуатация вентилятора.

4. Для предотвращения сжигания двигателя при перегрузке, при запуске вентилятора, он должен быть выполнен без нагрузки (вентиляционный клапан закрывается, вентиляционный клапан немного открывается), если состояние хорошее, постепенно открывать клапан до дальновидных условий. Во время работы необходимо строго контролировать ток и не превышать норму.

Работа вентилятора

1. Перед пуском вентилятора должны быть выполнены следующие подготовительные работы.

(1) Закройте вентиляционный клапан, вентиляционный клапан немного открывается.

(2) "Точка автомобиля", чтобы увидеть, есть ли у вентилятора и его системы запах, гетеровибрация, если есть, следует исключить, если нет, время точки автомобиля постепенно удлиняется до нормальной работы.

(3) При запуске вентилятора для достижения нормальной скорости вращения температура подшипника должна регулярно проверяться во время работы, когда температура подшипника не имеет особых требований, повышение температуры подшипника не должно превышать температуры окружающей среды 40°C, среднее значение скорости вибрации корня подшипника не должно превышать 6,3м / с. Если вы обнаружите, что вентилятор имеет сильную вибрацию, удар, быстрое повышение температуры подшипника до явления, вы должны остановиться в срочном порядке.

Техническое обслуживание вентиляторов

(1) Его системы не должны работать с болезнью.

(2) Вентилятор должен храниться на специальном хранении и использоваться специальным лицом.

(3) Регулярно очищать вентилятор от внутренней пыли, грязи и других примесей и предотвращать ржавчину.

(4) Техническое обслуживание вентилятора должно осуществляться при отключении питания.

(5) Во время ремонта вентиляторов и испытаний запрещается присутствие посторонних лиц и лиц с ограниченной мобильностью.

(6) При испытании вентилятора нельзя стоять в пределах десяти метров от направления входа и выхода вентилятора.

(7) После ремонта вентилятора следует провести инвентаризацию инструментов и других предметов снабжения, чтобы не оставить их внутри вентилятора и трубопровода.

8) За исключением замены смазочных материалов после каждого ремонта болтов, смазочные материалы обычно заменяются в соответствии с фактическими условиями.

Основные неисправности и причины

1) Сильные вибрации вентилятора

(1) Ось вентилятора не совпадает с осью двигателя.

(2) Обтирание корпуса с крыльчаткой или воздухозаборником с крыльчаткой.

(3) Жесткость фундамента недостаточна или не прочна.

(4) Отключение заклепок крыльчатки или деформация крыльчатки.

(5) Отверстие диска оси лопастного колеса ослабевает с осью.

(6) Корпус, основание подшипника и кронштейн, основание подшипника и крышка подшипника и другие соединительные болты ослаблены.

(7) Плохая установка вентиляционного отверстия, выпускного трубопровода создает резонанс.

(8) Листья имеют накопление золы, грязи, износа лезвия, деформации лезвия, изгиба оси и других причин, которые делают ротор несбалансированным.

2. Чрезмерное повышение температуры подшипников

(1) Сильные вибрации подшипниковой коробки;

(2) Смазочные материалы плохого качества, порчи или содержат примеси, такие как пыль, песок, грязь или недостаточное наполнение;

(3) Затягивание крышки коробки подшипников, болтов, соединяющих сиденья, слишком велико, чтобы быть слишком маленьким;

(4) Оси и подшипники качения наклонены, передние и задние не концентрические;

(5) Повреждение подшипника качения или изгиб вала;

Слишком большой ток или слишком высокая температура двигателя