Китай Тайвань YEESEN Почему масляный насос HPVP 30 - 40 - 70 - 20 - D

Китай Тайвань YEESEN Почему масляный насос HPVP 30 - 40 - 70 - 20 - DК

Тип спецификации продукции;

HPVP 30 - 40 - 70 - 20 - DK Нефтяные насосы YEESEN, Тайвань, Китай HPVP-30-40-70-20-DK，VP-12，VP-15，VP-30，VP-40，VP-20-FA3-H，VP-20-FA2-H，VP-20-FA1-H，VP-30-FA3-H，VP-30-FA2-H，VP-30-FA1-H，VP-20-FA3DH，VP-20-FA2DH，VP-20-FA1DH，VP-40-FA3-H，

ЙИСЕН 叶片泵， ЙИСЕН 油泵， ЙИСЕН 液压泵， ЙИ СЕН

VE1-40F-A2, VE1-40F-A3, VF-30/FA3, VF-40/FA3, VT-30, VT-40, VP-30-T-A3, VP-40-T-A3, VDI-30F-A3, VDI-40F-A3, VDC-1B-1A2-20, VDC-1B-1A3-20, VDC-1B-1A4-20, VDC-1B-1A5-20, VDS-OB-1A1-10, VDS-OB-1A2-10, VDS-OB-1A3-10, VP-30-T-A3, VP-40-T-A3. ВДР-1Б-1А2-22, ВДР-1Б-1А3-22, ВДР-1Б-1А4-22

VPVC-F12-A1-02, VPVC-F15-A2-02, VPVC-F20-A3-02, VPKC-F20A, VPKC-F30A, VPVC-F30-A3-02, VPVC-F-40-A1-02, VPKC-F12A2-01, VPKC-F15A3-01, VPKC-F20A4-01, VPKC-F30A4-01, VPKC-F40A4-01, VPJC-F20A3-02-1, VPJC-F20A4-01-1, VPJC-F30A3-01-1, VPJC-F30A4-01-1, VPJC-F40A3-01-1, VPJC-F40A4-01-1

1, "Компенсация зазора оси вращения" конструкция, в соответствии с заданным давлением, может автоматически регулировать расход насоса.

2. Встроенный клапан регулировки давления, система не требует установки клапана регулировки давления.

Применяется к шлифовальным машинам, автоматическим токарным станкам, рабочим материнским машинам, обувным машинам и другим различным машинам или моноэнергетическим машинам.

4, сборка проста, может быть непосредственно с моторным масляным насосом.

Китай Тайвань YEESEN Почему масляный насос HPVP 30 - 40 - 70 - 20 - DК

Шестеренчатый масляный насос оснащен парой вращающихся шестерен в корпусе насоса, активным, пассивным, опираясь на взаимное зацепление двух шестеренок, разделяя всю рабочую полость насоса на две отдельные части.

А - всасывающая полость, В - выпускная. Во время работы шестеренчатого масляного насоса активная шестерня приводит к вращению пассивной шестерни, а когда шестерня переходит от зацепления к отсоединению, на всасывающей стороне (А) образуется местный вакуум, и жидкость всасывается.

Вдыхаемая жидкость заполняет каждую зубчатую долину шестерни и переносится на выпускную сторону (B), когда шестерня входит в зацепление, жидкость вытесняется, образуя жидкость высокого давления и выгружается из насоса через выход насоса. Особенности зубчатого насоса:

1. Компактная конструкция, удобная в использовании и обслуживании. 2.Обладает хорошей самовсасывающей способностью, поэтому перед каждым включением насоса не нужно заливать жидкость.

3. Смазка шестеренчатого масляного насоса достигается автоматически за счет перекачиваемой жидкости, поэтому в повседневную работу не нужно добавлять смазочное масло.

Зубчатые масляные насосы широко используются в нефтяной, химической, судовой, энергетической, зерновой и масляной, пищевой, медицинской, строительной, металлургической и оборонной научно - исследовательской промышленности.

Шестеренчатый масляный насос предназначен для перекачки смазочных материалов, не содержащих твердых частиц и волокон, не коррозионных, температур не выше 150°C, вязкости от 5 до 1500 CST или других жидкостей с аналогичными свойствами смазочных материалов.

Испытайте различные случаи затвердевания при комнатной температуре и требования к изоляции при наружной установке и технологическом процессе в альпийском регионе.

Зубчатые насосы работают с двумя зубчатыми зубчатыми сцеплениями, которые не требуют высокой среды. Общее давление ниже 6 МПа, трафик больше. Шестеренчатый масляный насос оснащен парой вращающихся шестерен в корпусе насоса, активным, пассивным, опираясь на взаимное зацепление двух шестеренок, разделяя всю рабочую полость насоса на две отдельные части.

А - всасывающая полость, В - выпускная. Шестерня масляного насоса во время работы, ведущая шестерня вращает пассивную шестерню, когда шестерня от зацепления до разъединения на всасывающей стороне

А образует локальный вакуум, и жидкость вдыхается. Вдыхаемая жидкость заполняет зубчатые долины шестерни и переносится на выпускную сторону (B), когда шестерня входит в зацепление, жидкость выдавливается, образуя жидкость высокого давления и выгружается из насоса через выпускное отверстие насоса.

Особенности шестеренчатого масляного насоса 1. Конструкция компактная, удобное использование и обслуживание. 2.Обладает хорошей самовсасывающей способностью, поэтому перед каждым включением насоса не нужно заливать жидкость.

3. Смазка шестеренчатого масляного насоса достигается автоматически за счет перекачиваемой жидкости, поэтому в повседневную работу не нужно добавлять смазочное масло. Зубчатые масляные насосы широко используются в нефтяной, химической, судовой, энергетической, зерновой и масляной, пищевой, медицинской, строительной, металлургической и оборонной научно - исследовательской промышленности.

Шестеренчатый масляный насос предназначен для перекачки смазочных материалов, не содержащих твердых частиц и волокон, не коррозионных, температур не выше 150°C, вязкости от 5 до 1500 CST или других жидкостей с аналогичными свойствами смазочных материалов. Испытайте различные случаи затвердевания при комнатной температуре и требования к изоляции при наружной установке и технологическом процессе в альпийском регионе.

Насос насоса всасывает масло и нажимает масло, выполняемое возвратно - поступательным движением плунжера в плунжерной втулке. Когда плунжер находится в нижнем положении, два отверстия на плунжерной втулке открываются, внутренняя полость плунжерной втулки соединяется с каналом внутри насоса, и топливо быстро заполняется топливной камерой. Когда кулачок поднимается на ролик корпуса колеса, плунжер поднимается. Движение вверх от начала плунжера до того момента, пока отверстие не будет заблокировано верхним торцом плунжера. В течение этого периода из - за движения плунжера топливо вытесняется из топливной камеры и течет в нефтепровод. Поэтому этот подъем называется предварительным. Когда плунжер блокирует отверстие, начинается процесс прессования масла. Плунжер поднимается вверх, давление масла в масляной камере резко возрастает. Когда давление превышает пружинную эластичность и давление масла в верхней части выпускного клапана, верхний клапан открывается, и топливо подается в топливную трубу в форсунку.

Время, когда входное отверстие на плунжерной втулке блокируется верхним торцом плунжера *, называется теоретической точкой подачи масла. Когда плунжер продолжает двигаться вверх, подача масла также продолжается, и процесс прессования продолжается до тех пор, пока спиральный скос на плунжере не отодвинет плунжер обратно в отверстие, и когда отверстие открывается, масло высокого давления течет из камеры через продольную канавку на плунжере и отверстие на плунжере обратно в канал насоса. В это время давление масла в камере плунжерной втулки быстро уменьшается, действие давления масла в пружине и трубопроводе высокого давления спускается обратно в седло клапана, и форсунка немедленно останавливает впрыск. В это время, хотя плунжер продолжал подниматься, подача топлива была прекращена. Момент, когда отверстие в верхней части плунжера открывается скосом плунжера, называется теоретическим концом подачи масла. На протяжении всего процесса движения плунжера вверх только промежуточная часть хода является процессом прессования масла, который называется эффективным ходом плунжера.

Для того чтобы соответствовать требованиям к нагрузке дизеля, подача масла в насос впрыска должна быть в состоянии регулироваться в диапазоне подачи масла (полная нагрузка) до нулевой подачи (парковка). Регулирование подачи топлива осуществляется путем одновременного вращения всех плунжеров насоса с помощью зубчатого стержня и вращающейся втулки. При вращении плунжера время начала подачи масла остается неизменным, а время окончания подачи изменяется из - за изменения положения отверстия для возврата плунжера на скосе плунжера. По мере того, как угол вращения плунжера различен, эффективный ход плунжера также различен, поэтому подача масла также меняется.

Чем больше угол вращения плунжера на уровне 1 без подачи масла, тем больше наклонное расстояние между верхним торцом плунжера и отверстием отверстия для открытия втулки плунжера, тем больше подача масла, если угол вращения плунжера меньше, то разрыв масла начинается раньше, а подача топлива меньше. Когда дизель останавливается, масло должно быть отключено, для этого продольная канавка на плунжере может быть повернута в отверстие для обратного масла прямо к плунжеру. На данный момент, во всем движении плунжера, топливо в плунжерной втулке течет обратно в канал через продольный желоб, отверстие для возврата топлива, нет процесса давления масла, поэтому подача топлива равна нулю. При вращении плунжера для регулирования подачи используется момент изменения конечной точки подачи, который называется методом регулирования конечной точки подачи.

Поставка масла насосом должна удовлетворять потребности дизельного двигателя в различных условиях, в соответствии с требованиями дизельного двигателя, насос должен гарантировать, что подача масла в каждый цилиндр начинается в один и тот же момент, то есть каждый цилиндр поставляется под одним и тем же углом вперед, также должен гарантировать, что продолжительность подачи масла одинакова, и подача масла должна начинаться быстро, остановка нефти должна быть быстрой, чтобы избежать явления капель масла. В зависимости от формы камеры сгорания и способа образования смеси, насос должен обеспечивать форсунку топливом достаточного давления для обеспечения хорошего качества распыления.