HZJ Электродвигатель платформы нефтяных скважин

HZJ Обзор двигателя платформы нефтяных скважин

Разработанный нашей компанией электродвигатель постоянного тока серии HZJ - 01 поглощает новые технологии и технологии в области проектирования и производства двигателей постоянного тока как внутри страны, так и за рубежом, концентрирует научно - технические силы, использует программное обеспечение ANSOFT, программное обеспечение ANSYS и программное обеспечение FLUENT для разумной оптимизации конструкции, является мощным серийным двигателем постоянного тока, разработанным для разведки и разработки нефтегазовых ресурсов. Этот двигатель может использоваться в качестве двигателя насоса глинистого раствора, роторного двигателя или лебедки буровой установки с электроприводом постоянного тока. В зависимости от направления коммутационной коробки (вид с приводного конца) двигатель можно разделить на две модели: HZJ - 01 (справа) и HZJ - 01A (слева). Двигатель HZJ - 01B с приводным торцевым вентилятором установлен слева, остальные идентичны двигателям HZJ - 01. Охлаждающий вентилятор представляет собой центробежный взрывобезопасный вентилятор BL - 13.

HZJ Основные данные о двигателях платформы

Температура по частям:

Тип подшипника и марка смазки:

Щетка:

Качество:

Момент крепления болта:

Структурные параметры:

Сопротивление обмотки:

HZJ Презентация электротехнической конструкции платформы нефтяных скважин

Моторы постоянного тока HZJ - 01, HZJ - 01A, HZJ - 01B представляют собой четырехполюсные двигатели постоянного тока с принудительным вентиляцией, которые представляют собой горизонтальную, одноосную растяжку, двухподшипниковую опорную конструкцию. Состоит из статора, якоря, передней и задней оконных крышек, соединительной коробки, вентилятора и так далее.

Статор

Часть статора состоит из сиденья, основного полюса и коммутационного полюса. Кресло представляет собой сварную конструкцию с восьмисторонним давлением, которая является как частью магнитной цепи двигателя, так и основной структурной частью двигателя, с двумя большими и небольшими отверстиями в окне наблюдения на конце коммутатора сиденья для замены щетки, обслуживания коллектора и системы захвата щетки. Во время работы эти наблюдательные окна плотно закрываются наблюдательными отверстиями. Основные полярные катушки скрещиваются и открываются в двух формах, для двухслойной плоской намотки, каждая катушка 14 витков, внутренняя поверхность катушки оснащена защитной рамой, катушка представляет собой общую структуру типа давления. Направленная полярная катушка представляет собой плоскую намотку, каждая из которых имеет 15 витков, а внутренняя поверхность катушки оснащена защитной рамой.

Главный полюс железа представляет собой многослойную конструкцию. Переход на полярный сердечник представляет собой цельную конструкцию. Статор обрабатывается вакуумной краской под давлением, так что катушка и сердечник и сиденье образуют целое, повышая надежность двигателя.

якорь

якорь состоит из оси вращения, сердечника якоря, коллектора, катушки якоря, линии равного давления и так далее. Стиль якоря изготовлен из высококачественной холоднокатаной кремниевой стали толщиной 0,5 мм. якорь состоит из 46 канавок, обмотка якоря представляет собой однократную обмотку, каждая из которых состоит из 46 катушек, каждая из которых имеет 4 элемента. Провод элемента покрыт полиамидной пленкой, а элемент расположен в канавке как перекрестный вертикальный. Средняя линия давления по два на канавку, в общей сложности 92, прямая часть катушки якоря закреплена желобчатым клином, конечная часть коммутатора привязана к неточной полосе, а конечная часть передачи привязана к немагнитной проволоке.

Переключатель представляет собой арочную конструкцию. После стабилизации формирования коллектора головка болта коллектора и точка нажимного кольца свариваются бронзовым электродом, чтобы предотвратить ослабление болта во время работы. Поверхностный автомобиль с коллектором имеет спиральную канавку, чтобы облегчить коллектор, щетку для охлаждения, но также может увеличить срок службы щетки. Выдающаяся часть V - образного слюдяного кольца на передней части коллектора прикреплена к защитной ленте из ТФУ, что повышает дуговую стойкость и влагонепляемость коллектора.

Голова катушки якоря и выравнивающего напряжения и повышающая пластина коллектора сварены TIG, сварка имеет хорошие механические и электрические свойства.

После завершения сборки якорь окрашивается вакуумным давлением.

щёточная система

Двигатель имеет четыре щеточных захвата, щеточный захват является реакционной структурой, каждая щетка закреплена на сиденье с помощью нажимной пластины через щеточный стержень. Равная точность захвата щетки, гарантированная обработкой сиденья, не требует корректировки. Каждая щетка имеет три щетки с двойным разделением, номер щетки T900 и давление щетки 40 ± 4N.

Крышка передняя

Задняя и задняя крышки и сиденья перегружены. Внутренняя сторона передней крышки оснащена летающим дуговым кольцом, которое уменьшает возможную опасность кольцевого огня для двигателя.

Подключительная коробка

Когда в коробке установлены пневматические переключатели, вспомогательные переключатели, клеммы, соединители, 20 - жильные электрические соединители и взрывозащищенные ограждения. Когда ремонт двигателя или аварийная ситуация требует парковки, нажмите кнопку вспомогательного переключателя рядом с коробкой, кнопка переключателя преобразуется из закрытого положения в отключение, вставьте замок и запирайте медный замок, чтобы можно было отключить главный контур через контрольную часть и остановить двигатель. Когда вентилятор выходит из строя, а давление воздуха в коммутационной коробке составляет 100 Па, переключатель давления воздуха преобразуется из замкнутого положения в положение отключения, и двигатель автоматически останавливается.

Вентилятор

Двигатель имеет свой собственный червячный центробежный вентилятор для охлаждения и охлаждения двигателя. Охлаждающий воздух поступает с конца коллектора и выводится с приводного конца. Между концом коммутатора сиденья и соединительной коробкой установлена взрывозащищенная гибкая соединительная труба, которая вводит внутренний высоковольтный ветер двигателя в соединительную коробку, чтобы соединительная коробка поддерживала положительное давление.

Прочее

В нижней части внутреннего коллектора двигателя установлен однофазный нагреватель мощностью 220В и 200Вт, при длительном простое двигателя необходимо включить источник питания переменного тока мощностью 220В, чтобы предотвратить влажность двигателя. В нижней части конца внутреннего коллектора двигателя установлены две пробки G3 / 8″, которые при наличии масла и воды внутри двигателя могут быть отвинчены, чтобы сбросить воду.